Der Abschnitt Uelzen – Stendal unterteilt sich in zwei Teilprojekte: die Strecke (ab Steinfeld bis Uelzen) und den Knoten Stendal. Ab 2025 bauen wir 70 Kilometer der Strecke zweigleisig elektrifiziert aus – ein wichtiger Lückenschluss, da bisher nur Teilabschnitte mit einem zweiten Gleis ausgestattet sind. Darüber hinaus passen wir die Verkehrsstationen, Kreuzungen und die Infrastruktur im Knoten Stendal an die Erfordernisse des Verkehrs der Zukunft an. Der geplante aktive Schallschutz entlang der Strecke schafft dabei einen zusätzlichen Mehrwert für die Menschen und Kommunen vor Ort.
Das große Ganze im Blick: Mit dem Ausbau verbessern wir die Anbindung des mitteldeutschen Raumes an die Nordseehäfen, schaffen beim Güterverkehr Kapazitäten für die Verlagerung von der Straße auf die Schiene und machen den Verkehr von morgen klimafreundlicher.
Aktuelles
Knapp 220 Bürgerinnen und Bürger bei Bürgerdialogen informiert
Zwischen Ende März und Anfang Mai waren wir mit dem Projektteam vor Ort in den Gemeinden Tangerhütte, Zielitz, Wolmirstedt und Mahlwinkel und haben dort den Stand unseres Projekts Ostkorridor Nord, Abschnitt Stendal–Magdeburg, vorgestellt
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DB InfraGO AG / Michael Arras
Neues Video beleuchtet Maßnahmen in Wolmirstedt
Ab sofort können sich Interessierte unseren neuen Videoclip zu den geplanten Maßnahmen im Bereich Wolmirstedt anschauen. Der Clip bietet einen kurzen Überblick über die Maßnahmen des Gesamtprojekts Ostkorridor Nord, Abschnitt Stendal – Magdeburg, sowie einen detaillierten Einblick in die Maßnahmen, die wir in der Stadt Wolmirstedt planen.
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DB InfraGO AG / Michael Arras
Einladung zum Bürgerdialog am 8. Mai 2025 in Mahlwinkel
sukzessive Einreichung der Planfeststellungsunterlagen für die verschiedenen Abschnitte (zeitversetzt)
Was wir vorhaben:
Zweigleisiger elektrifizierter Ausbau
Durchführung aktiver Schallschutzmaßnahmen
Anpassung
der Verkehrsstationen (insb. Verlängerung & Erhöhung der Bahnsteige)
Kreuzungen (u. a. Herstellung niveaufreier Bahnübergänge)
Leit- und Sicherungstechnik
Im Vorfeld des Anhörungsverfahrens plant das Projekt für jeden PFA öffentliche Informationsveranstaltungen (je nach Pandemielage vor Ort oder digital).
Hinweis: Umfangreiche Informationen zum Projekt- und Planungsstand finden Sie in der Mediathek und in unserem FAQ.
Meilensteine
sukzessive Einreichung der Planfeststellungsunterlagen für die verschiedenen Abschnitte (zeitversetzt)
öffentliches Anhörungsverfahren für die verschiedenen Abschnitte (zeitversetzt): ab 1. Halbjahr 2024
Inbetriebnahme: voraussichtlich 2030er Jahre
Runde Tische
2018 wurden die Runden Tische Ostkorridor Nord Uelzen – Stendal ins Leben gerufen. Das Ziel: stabile und vertrauensvolle Beziehungen zu den Stakeholdern aus Politik, Verwaltung und Vereinen/Verbänden aufbauen, kooperativ Lösungen für lokale Herausforderungen erarbeiten und Multiplikatoren für die Projektkommunikation gewinnen.
Um sowohl geographisch als auch inhaltlich nahe an den Akteuren und Themen zu sein, wurden gleich drei Runde Tische etabliert (Streckenabschnitte Niedersachsen und Sachsen-Anhalt sowie ein Runder Tisch für den Knoten Stendal). Grundlage für die Arbeit der Runden Tische ist das gemeinsam erstellte und verabschiedete „Selbstverständnis“.
Insgesamt besteht der Mitgliederkreis seit der Gründung relativ unverändert aus rund 80 Vertreter:innen von rund 40 verschiedenen Institutionen. Inzwischen haben die Runden Tische acht bzw. neun Mal getagt. Das nächste Set an Sitzungen findet voraussichtlich Ende 2024 statt.
In der Mediathek können Sie sämtliche Präsentationen und Protokolle herunterladen.
Schall- & Erschütterungsschutz
Grundlagen für den Schallschutz allgemein
Grundlage ist die 16. Bundes-Immissions-Schutz-Verordnung (16. BImSchV1)
Auch bekannt als Verkehrslärmschutzverordnung
Regelt die Anspruchsberechtigungen auf Schallschutzmaßnahmen
Definiert Immissionsgrenzwerte in Abhängigkeit des zu betrachtenden Gebietes/Gebäudes hinsichtlich seiner Schutzbedürftigkeit vor Schallimmissionen
Ablauf der Lärmvorsorge innerhalb des Projektes Ostkorridor Nord
Festlegung des Betroffenheitskorridors durch Vorabberechnung mit freier Schallausbreitung
Modellerstellung im betroffenen Korridor (inkl. Gebäude- und Höhendaten auf Basis von Ortsbesichtigungen, Gebietseinstufungen, Erfassung von Streckeneigenschaften)
Berechnung und Beurteilung unter Ansatz verschiedener aktiver Schallschutzmaßnahmen und deren Kombinationen, wie Schallschutzwände in den Höhen 2 m – 10 m oder das besonders überwachte Gleis
Vorschläge zu den Schallschutzmaßnahmen in Abhängigkeit der Kosten, der erreichten Geräuschminderung, städtebaulicher Aspekte usw.
Einreichung der schalltechnischen Untersuchungen als Teil der Planfeststellungsunterlagen beim Eisenbahn-Bundesamt
Ablauf erschütterungstechnische Untersuchung
Festlegung des Betroffenheitskorridors und Modellerstellung im betroffenen Korridor (inkl. Gebäude- und Höhendaten auf Basis von Ortsbesichtigungen, Gebietseinstufungen, Erfassung von Streckeneigenschaften)
Bestimmung der Nutzungsart von Gebäuden (auf Basis objektgenauer Ortsbesichtigungen)
Durchführung der Referenzmessungen (Geländereferenzmessungen und Gebäudereferenzmessungen)
Berechnung, Beurteilung und Erstellung der Berichte zu betriebsbedingten (Erschütterungen nach Ausbau) und baubedingten (Erschütterung während Bauphase) Erschütterungsimmissionen für die jeweiligen Planfeststellungsabschnitte
Vorschläge für Maßnahmen in Abhängigkeit der Kosten, der erreichten Reduktion der Erschütterungen, städtebaulicher Aspekte usw.
Einreichung der erschütterungstechnischen Untersuchungen als Teil der Planfeststellungsunterlagen beim Eisenbahn-Bundesamt
Schallschutzwände
i. d. R. hochabsorbierend auf der Bahnseite
Weitere Möglichkeit: Einsatz transparenter Wandelemente
Schallminderung je nach Höhe um etwa 5 db(A) (5 bis > 10 db(A))
Gut zu wissen
Es werden betriebsbedingte (Verkehrslärm nach Ausbau) und baubedingte (Baulärm während der Umsetzung) schalltechnische Untersuchungen erstellt
Innerhalb des Planfeststellungsverfahrens haben alle Betroffenen im Rahmen des Anhörungsverfahrens die Möglichkeit, Einwände einzureichen
Die Entscheidung, welche aktiven Maßnahmen zum Einsatz kommen, obliegt dem Eisenbahn-Bundesamt als Genehmigungsbehörde der Deutschen Bahn
Die häufigsten aktiven Schallschutzmaßnahmen sind Schallschutzwände (Schallminderung 5 – 10 dB(A)) und das besonders überwachte Gleis (Schallminderung bis zu 3 dB(A))
Besonders überwachtes Gleis (büG)
Regelmäßige Überwachung der Schienenfahrflächen
Bei Bedarf: Schienenschleifen (glatte Schienenfahrflächen mindern Rollgeräusch des Schienenverkehrs)
Schallminderung bis zu 3 db(A)
Sehen Sie hier unseren Film zum Thema aktive und passive Schallschutzmaßnahmen an:
Planfeststellung
Für den Abschnitt zwischen Uelzen und Stendal besteht bereits ein bestandskräftiges Planrecht. Derzeit wird im Bereich Uelzen und Steinfeld die Überarbeitung der Planung auf Grundlage des bestandskräftigen Planrechts vorbereitet. Das bestandskräftige Planrecht wurde im Zuge des Verkehrsprojekts Deutsche Einheit Nr. 3 in den Jahren 1995-1999 erstellt. Allerdings haben sich in den letzten 20 Jahren wesentliche Änderungen in den gesetzlichen Vorschriften und Grundlagen zum Eisenbahnbau ergeben.
Für den Abschnitt Steinfeld–Eisenbahnknoten Stendal ist aufgrund §18 des Allgemeinen Eisenbahngesetzes ein Planfeststellungsverfahren nach §72 Verwaltungsverfahrensgesetz erforderlich.
Das Eisenbahn-Bundesamt (EBA) ist verantwortlich für die Durchführung des Planfeststellungsverfahrens und führt auch das Anhörungsverfahren* durch. Es beteiligt Träger öffentlicher Belange, sorgt für die Auslegung der Unterlagen und entscheidet nach Beendigung des Verfahrens über die Erteilung des Planrechts.
Das EBA terminiert das Anhörungsverfahren erst nach abgeschlossener Prüfung der Planungsunterlagen. Entsprechend vergeht zwischen der Einreichung der Unterlagen und dem Beginn der Anhörung einige Zeit.
Einen Übersichtsflyer finden Sie hier als PDF zum Download oder hier zur Ansicht:
DB InfraGO AG
* Das Eisenbahn-Bundesamt hat zum 06.12.2020 die Aufgabe des Anhörungsverfahrens für Vorhaben der Schienenwege des Bundes von den Anhörungsbehörden der Bundesländer übernommen.
Umwelt
Die Umwelt zu schützen ist Ziel der DB InfraGO AG, sowohl beim Betrieb, bei der Planung als auch beim Bau und der Instandhaltung von Bahnanlagen. Bei unseren Baumaßnahmen berücksichtigen wir den Naturschutz von Anfang an. Damit leisten wir einen wertvollen Beitrag zum Erhalt unserer Natur- und Artenvielfalt. Schallschutz ist uns besonders wichtig. Hierzu setzen wir im Auftrag des Bundes das freiwillige Lärmsanierungsprogramm um und führen bei Neu- und Ausbauvorhaben Schallschutzmaßnahmen gemäß der gesetzlichen Bestimmungen der sogenannten Lärmvorsorge durch. Mehr zum Thema finden Sie hier.
Alle weiteren Informationen zu Umweltthemen finden Sie auf den Seiten der Deutschen Bahn: deutschebahn.de/gruen
